Golf je pre Volkswagen už 45 rokov základným pilierom prosperity a tiež absolútny bestseller európskeho trhu. K zákazníkom sa za ten čas dostalo už viac ako 35 miliónov exemplárov. A hoci v poslednom čase jeho predaje pod tlakom módy SUV mierne klesajú, bude hrať aj v blízkej budúcnosti v ponuke nemeckej automobilky prvé husle. O to očakávanejší bol príchod jeho ôsmej generácie, ktorá nahrádza Golf VII po siedmich rokoch a jednom facelifte z roku 2017. Prvý dojem je však rozpačitý. Asi si položíte otázku, či je osmička naozaj novým autom. Dizajn totiž prešiel len evolučnými zmenami. A to isté platí aj o jeho základoch.
Vybrúsený dizajn
Novinka stojí na mierne modifikovanej platforme MQB, tentoraz s prívlastkom Evo, na ktorej vzniká ročne v rámci celého koncernu 5,1 milióna áut. Predstavila sa práve v dnes už výbehovej generácii Golfu. Vo Wolfsburgu si však dali záležať, aby overený „hardvér“ posunuli na novú úroveň. Spojitosť s predošlou generáciou tak či tak novinka nezaprie. Rozmery sú veľmi príbuzné a tie milimetre, ktoré sa zmenili, majú na svedomí skôr retuše ako zásadný redizajn. Na dĺžku má Golf 4 284, na šírku 1 789 a na výšku 1 456 mm. Je teda len o 26 mm dlhší, o milimeter užší a o 36 mm nižší.
#vlozeny_clanok_12424_sirka#
Rázvor náprav s hodnotou 2 636 mm sa natiahol o 16 mm, čo nie je pre modulárnu platformu MQB žiadnym problémom. Každý karosársky diel bol optimalizovaný. Najmä z hľadiska aerodynamiky. Zaoblenejšia predná časť s úzkymi reflektormi a zmenšenie čelnej plochy (2,21 m2) znížili koeficient odporu vzduchu na Cd 0,275. Golf si však zachoval všetky charakteristické prvky vrátane ikonického masívneho zadného stĺpika. Nové predné svetlá spája tenká lišta. Nárazník sa vyznačuje hladkými tvarmi. Zboku zaujme prelis vo výške kľučiek dverí. Vzadu je opäť nový nárazník, tentoraz s falošnými výfukmi, a nové delené svetlá. Reflektory používajú už v základe diódovú technológiu. Za príplatok si môžete dopriať svetlá IQ. Light LED-Matrix s desiatimi osvetľovacími funkciami.
Stále pripojený
Vzhľadom na takmer identický formát karosérie nemožno v novom Golfe očakávať viac vnútorného priestoru. No to neznamená, že v kabíne nedošlo k zmenám. Práve naopak, ak je na Golfe VIII čosi revolučné, je to práve interiér. Golf je totiž prvým modelom Volkswagenu, v ktorom sa predstavuje nová generácia infotainmentu, ktorá stavila na rozsiahlu digitalizáciu. Už v základe má Golf 10,25-palcový programovateľný digitálny prístrojový panel. Dopĺňa ho 8,25-palcové dotykové rozhranie. Príplatková obrazovka s uhlopriečkou 10 palcov vytvára, podobne ako pri Touaregu, nový Innovision Cockpit.
Redukciu mechanických ovládačov vidieť aj na dotykových „ostrovoch“, napríklad na ovládanie svetiel, či ovládačoch Touch-Slider na volante. K dispozícii je aj head-up displej. Golf sa nebráni ani pokročilému hlasovému ovládaniu. Všetky systémy sú prepojené cez dátovú jednotku Online-Connectivity-Unit (OCU) so zabudovanou eSIM kartou. Golf VIII je teda stále pripojený a z toho plynie množstvo výhod, napríklad neustály prístup k on-line funkciám a službám We Connect a We Connect Plus.
#vlozeny_clanok_12323_sirka#
Navigácia môže napríklad automaticky zobrazovať body záujmu vrátane telefónnych čísiel na rezerváciu stola v reštauráciách a podobne. Pripojenie Golfu na internet znamená po prvýkrát aj možnosť aktualizácie softvéru a dokonca dodatočnú aktiváciu funkcií! Auto si môžete teda kúpiť napríklad bez adaptívneho tempomatu a asistenta diaľkových svetiel a po čase si systémy aktivovať. Nie je to problém, pretože Golf je už v základe vybavený potrebnými senzormi a radarmi. Napokon, po prvýkrát umožňuje asistovanú jazdu na diaľnici až do rýchlosti 210 km/h bez potreby riadenia či ovládania plynového a brzdového pedálu. Podmienkou sú však stále ruky na volante. Samozrejmosťou sú aj ďalší asistenti balíka IQ.Drive ako monitoring križujúcich vozidiel. Bezpečnosť zvyšuje sériový systém komunikácie medzi vozidlami Car2X, ktorý vysiela a prijíma výstrahy v okruhu 800 metrov.
