Test: BMW iX3 50 xDrive zvládne šprint aj maratón

Sú autá, ktoré sú dobré v šprinte –  majú výnimočné zrýchlenie, športové naladenie a dramatický agresívny dizajn. A potom sú autá, ktoré pripomínajú skôr cestné krížniky a ako ryba vo vode sa cítia na dlhých maratónskych trasách. Nepôsobia agresívne, ale kilometre s nimi ubiehajú ľahko, komfortne, bez námahy a bez stresu. Nové BMW iX3 50 xDrive patrí do prieniku oboch skupín, v ktorom veľa modelov nenájdete.

Úplne nový začiatok

V prípade tohto auta rozhodne nejde o ďalší „tuctový“ elektromobil , ale o model, na ktorom chce BMW ukázať, ako budú jeho autá vyzerať v najbližších rokoch. Je to prvý sériový model postavený na platforme Neue Klasse, úplne novom technickom základe, ktorý má postupne preniknúť do desiatok ďalších modelov. A hoci automobilky o „nových érach“ hovoria často, tentoraz to nie sú žiadne marketingové frázy.  Nové iX3 nepôsobí teatrálne ani agresívne, ale veľmi premyslene a technicky vyspelo. A práve v tom je jeho najväčšia sila.

Nové iX3 patrí rozmermi  k stredne veľkým prémiovým elektrickým SUV, no proporcie sú citeľne iné než pri predchodcovi. Karoséria má dĺžku 4 782 milimetrov, šírku 1 895 milimetrov a výšku 1 635 milimetrov, no rozhodujúci je rázvor 2 897 milimetrov, ktorý je na túto triedu nadpriemerný. Práve dlhší rázvor „má na svedomí“, že auto pôsobí stabilnejšie vo vysokých rýchlostiach a je v kabíne je citeľne viac priestoru, najmä na zadných sedadlách.

Dizajn je výrazne čistejší než pri súčasných modeloch BMW. Predná časť má vertikálne orientované „obličky“, úzke svetlá zapustené hlbšie do karosérie a minimum ozdobných prvkov. Bočné plochy sú hladké, kľučky zapustené a presklenie zarovnané s karosériou, čo pomáha aerodynamike. Výsledkom je koeficient odporu vzduchu 0,24, čo je na SUV veľmi dobrá hodnota a pri diaľničných presunoch je to cítiť na nízkom hluku aj na spotrebe.  

Celkovo dizajn nepôsobí tak efektne ako pri niektorých konkurentoch, ale je funkčný a nadčasový. Auto vyzerá moderne, no nie ako módny výstrelok, a práve to môže byť výhoda, pretože opticky bude starnúť len veľmi pomaly. Ak ho chcete zdynamizovať, možno využiť balík M Sport, ktorý mala aj testovaná verzia.

Ešte väčšia zmena príde po nasadnutí do interiéru. BMW sa vzdalo klasického prístrojového štítu aj otočného ovládača iDrive a väčšinu funkcií presunulo do nového systému Panoramic iDrive. Informácie sa zobrazujú na širokom displeji premietanom pod čelné sklo, doplnenom centrálnou obrazovkou a head-up displejom. Prvé dni sme si na túto celkom novú ergonómiu museli zvykať, niektoré funkcie sú hlbšie v menu, než by sme chceli, a chvíľu trvá, kým si človek zapamätá, kde čo je. Po niekoľkých dňoch však systém začne dávať zmysel. Údaje sú bližšie k zornému poľu a volant má klasické tlačidlá, takže väčšinu vecí možno ovládať bez toho, aby sme sa museli pozerať na displej.

Kabína pôsobí minimalisticky, ale nie lacno, práve naopak – cítiť veľký dôraz na vnímanú kvalitu. Materiály sú hodnotné, aj keď sú v nižších verziách čiastočne využité recyklované textílie namiesto kože. Sedadlá sú možno o niečo tvrdšie, než by sme čakali od veľkého SUV, no pri dlhých trasách držia telo veľmi dobre a neunavujú. Vzadu je citeľne viac miesta než v predchádzajúcej iX3 a kabína pôsobí vzdušne aj vďaka veľkým oknám a dlhému rázvoru. Batožinový priestor má základný objem 520 litrov a po sklopení sedadiel narastie na 1 750 litrov, pričom pod prednou kapotou je ešte menší úložný priestor (frunk) vhodný napríklad na nabíjacie káble.

Hi-tech auto

Najväčšia zmena sa však skrýva pod karosériou. Ako sme už spomenuli,  iX3 stojí na novo vyvinutej  platforme, ktorá prináša novú elektronickú architektúru, nové elektromotory aj novú generáciu batérií. Verzia 50 xDrive používa dva elektromotory, pohon všetkých kolies a celkový výkon 345 kW, teda približne 469 koní, s krútiacim momentom 645 Nm. Zrýchlenie na sto kilometrov za hodinu je 4,9 sekundy a maximálna rýchlosť je obmedzená na 210 km/h. Batéria má využiteľnú kapacitu približne 108 kWh a pracuje s 800-voltovou architektúrou, ktorá umožňuje veľmi rýchle nabíjanie. BMW udáva maximálny výkon až 400 kW a v ideálnych podmienkach sa dá z 10 na 80 percent nabiť približne za 20 minút. V praxi sme sa k týmto hodnotám dokázali na vhodných nabíjačkách relatívne tesne priblížiť. Veľkým rozdielom je aj to, že systém dokáže batériu efektívne pripraviť na rýchlonabíjanie, takže vysoký výkon drží dlhšie.

Papierové údaje o dojazde hovoria až o približne 800 kilometroch podľa WLTP, ale realita je, ako vždy, nižšia. Počas týždňa sme jazdili v rôznych podmienkach a priemerná spotreba sa pohybovala okolo 19 kWh na sto kilometrov, čo je na veľké elektrické SUV veľmi dobrý výsledok. Pri tejto hodnote vychádzal reálny dojazd približne na úrovni 500 kilometrov. Na diaľnici spotreba stúpa nad 22 kWh, mimo mesta sa dá jazdiť aj pod 15 kWh, čo značí dojazd, blížiaci sa hranici 700 kilometrov. To je fajn, pretože pri takomto dojazde naozaj netreba  sledovať každý kilometer a aj dlhšie jazdy si užijete v pohode.

Najväčším prekvapením počas testu bol podvozok. Aj na veľkých kolesách je auto komfortné a nerovnosti filtruje lepšie, než by sme čakali. Tlmiče nemajú nastaviteľnú tuhosť, ale naladenie je veľmi presné a vyvážené. V zákrutách drží iX3 stopu istejšie, než by naznačovala jeho hmotnosť, riadenie je presné a reakcie prirodzené. Auto nepôsobí športovo v klasickom zmysle, skôr veľmi vyrovnane a predvídateľne. Na diaľnici sa ukazuje typická vlastnosť BMW. Aj vo vysokých rýchlostiach zostáva kabína tichá, takže len ťažko vnímate reálnu rýchlosť a pohľad na tachometer vás občas dokáže prekvapiť a prinútiť ráznejšie stúpiť na brzdový pedál.

Počas jazdy po diaľnici môžete využiť aj poloautonómny režim. Auto sa dokáže udržiavať v strede zvoleného pruhu, prispôsobovať rýchlosť a pri vhodných podmienkach môžete jazdiť dlhší čas bez držania volantu, samozrejme tam, kde je to povolené. Funguje prirodzene a nezasahuje zbytočne, čo je dôležité, pretože niektoré systémy v tejto triede pôsobia skôr rušivo než užitočne. Nie je to plná autonómia, ale patrí medzi najlepšie riešenia, aké sme v tejto kategórii skúšali.

Po týždni s novým iX3 máme pocit, že BMW tentoraz nepredstavilo len novú generáciu, ale otvorilo celkom novú kapitolu vo vývoji svojich áut. Dizajn je inovatívny, interiér veľmi digitálny a niektoré riešenia si vyžadujú zvyk, no keď sa s autom zžijete, čo chvíľu bude trvať, všetko začne fungovať prirodzene a úplne samozrejme.

Technické údaje – BMW iX3 50 xDrive 

---