Kým v prípade Seatu Ateca aj malej Arony dostal Seat prednosť pred koncernovými značkami VW a Škoda, veľké SUV Tarraco prišlo až po Kodiaqu a Tiguane Allspace. Ale nič to. Napriek využitiu identickej platformy MQB a technike dokázalo získať dostatok autonómie. S koncernovými súpermi si ho rozhodne nepomýlite. Ako je zvykom, Španieli stavili na emocionálnejší dizajn. Veď klienti značky sú mladší ako tí, ktorí sa rozhodujú pre Škodu a Volkswagen.
Veľké SUV preto dostalo výraznú 6-uholníkovú masku s masívnym chrómovým lemom aj ostro rezané svetlá s trojuholníkovou grafikou. Navyše zatmavené. Tvári sa agresívnejšie než jeho súrodenci. Zboku zaujme svalnatý zadný stĺpik a ostrý rez tretieho bočného okna. Vzadu sú novinkou svetlá spojené reflexnou lištou. Ďalšia odlišnosť v porovnaní s konkurentmi z materského košiara. V sérii obúva testovaná verzia Excellence 19-palcové disky, no my sme jazdili na parádnych príplatkových dvadsiatkach. Tarracu nepochybne svedčia, podobne ako biely lak Oryx.
Technologický imidž podporuje virtuálny prístrojový panel s uhlopriečkou 10,25 palca. Má tri odlišné grafické módy, napríklad len s mapou navigácie. Nastavujú sa priamo z volantu tlačidlom View, takže nemusíte zbytočne vchádzať do menu infotainmentu. Našťastie jeden z módov využíva klasické analógové zobrazenie otáčkomeru a rýchlomeru, takže ani tí, čo nie sú priaznivcami digitalizácie, nebudú mať k Tarracu výhrady. Ergonómia je perfektná. Rozsah regulácie volantu a predných sedadiel je príkladný, nájsť si optimálnu polohu nie je naozaj problém. Pomáha tiež lakťová opierka, ktorá sa nastavuje výškovo aj pozdĺžne. To nebýva samozrejmosťou.
Sedadlá majú dostatočné rozmery a predstavujú dobrý kompromis medzi komfortom a podporou v zákrutách. Platí to aj pre tie zadné. Seat dal prednosť klasickému deleniu lavice v pomere 2 : 3 pred troma individuálnymi sedadlami. Viac variability totiž zväčša znamená menej komfortu. Ten vám ale v Tarracu chýbať nebude. A variabilita vlastne tiež, keďže operadlá sú delené v pomere 40 : 20 : 40, navyše s reguláciou sklonu. Kompromisy sa teda nekonajú. Priestoru je tu na rozdávanie. Aj keď posuniete zadné sedadlá o 170 mm vpred, stále máte miesto na kolená. Od tretieho radu však zázraky nečakajte. Sú skôr pre deti, lenže občas môžu prísť vhod.
A kufor? V sedemmiestnej verzii máte stále úžasných 700 litrov pre batožinu. Tretí sklopený rad teda uberá len akceptovateľných 60 litrov. Je to dokonca o 70 viac ako ponúka 7-miestny Kodiaq. A nadvláda Tarraca pokračuje aj po sklopení operadiel druhého radu, priamo tiahlami z kufra, keď sa využiteľný objem vyšplhá na fantastických 1 775 litrov. Batožinový priestor má navyše symetrický tvar a takmer úplne vodorovnú podlahu. Prístup k batožine je hračkou. Stará sa oň elektricky výklopné veko a nožný senzor. Takže piate dvere otvoríte aj s plnými rukami.
Nešetrilo sa ani na odkladacích miestach v kabíne. Do dverí dáte 1,5 litrové fľaše, stredový tunel obsahuje držiaky na nápoje, dokonca s krycou roletkou, čo je precízny detail, ďalšie nájdete v stredovej konzole s priestorom pre indukčné nabíjanie telefónov a tiež v boxe medzi sedadlami.
